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クライマックスシリーズ、奥川MVP最年少２０歳、青木ここぞの適時打打てた

（クライマックスシリーズ、奥川MVP最年少２０歳、青木ここぞ

の適時打打てた）

（ヤクルト日本シリーズ進出）

プロ野球セ・リーグ

プロ野球セ・リーグのクライマックスシリーズ（CS）ファイナル

内部リンク

ステージは１２日、神宮球場で行われ、ヤクルトが巨人と２ー２

 

で引き分け、アドバンテージの１勝を含め３勝１分けで６年ぶり
クライマックス

の日本シリーズ出場を決めた。CSのMVP（賞金１００万円）は、
（CS)ファイナル

ヤクルトの奥川恭伸投手（２０）かほく市出身、星陵高OBが史上

最年少で受賞した。

外部リンク

２００７年のダルビッシュ有（日本ハム）の２１歳を更新。０７

 

年のCS導入以来、石川県出身者のMVPは始めて。奥川は１０日

に開幕投手を任され、９８球でプロ初完投、初完封を記録し、４

ー０の勝利に貢献した。

 

（オリックスと対戦）

日本シリーズは２０日に京セラドーム大阪で開幕し、ヤクルトは

２０年ぶりの日本一を懸け、オリックスと戦う。奥川は開幕戦の先

発が濃厚とみられる。

「プロ野球の」

プロ野球のクライマックスシリーズ（CS)ファイナルステージ（６
シリーズ、戻る１

試合制）は１２日、セ、パ両リーグともに第３戦が行われ、セはレ

ギュラーシーズン優勝のヤクルトが３位巨人と九回表終了、２ー２

で、パも２５年ぶりにリーグ制覇したオリックスが２位ロッテに九

回裏無死で３ー３に追い付き、ともに規定によりコールドゲームで

引き分けてリーグ優勝による１勝のアドバンテージを加え対戦成績

３勝０敗１分けで日本シリーズ進出を決めた。

 

 

 

 

 

 

 

 

ヤクルトは６年ぶり８度目の、オリックスは２５年ぶり１３度目

（阪急時代を含む）の日本シリーズ出場。両チームが日本シリーズ

で対戦するのは１９９５年以来３度目。

 

CSは勝敗が並んだ場合は上位チームが勝ち上がるため、ヤクルト

とオリックスの負けがなくなった時点でコールドゲームとなった

。セ、パ同日に突破が決まるのは、２０１９年に続き３度目。

「ヤクルトは０ー１」

ヤクルトは０ー１の七回に青木の２点適時打で逆転。八回に追い
七回に、戻る２

付かれたが、リードを許さなかった。

 

ヤクルトの青木がここぞの場面で勝負強さを発揮し、チームを日

本シリーズ進出に導いた。０ー１の七回２死満塁代わった中川の

初球が甘く入ったのを逃さず、左前へはじき返して２点適時打と

した。「久しぶりにどきどきした。最高の場面で打てた」。六回

まで１安打に封じられた重いムードを一変させ、右拳を強く握っ

てほえた。

 

無安打だった第２戦に続き、六回の３打席目までは凡退。決して調

子は良くなかったが「みんながつないでくれたチャンス。何とかし

たかった」と気持ちで打ったと明かした。米大リーグから復帰して

４年目の今季、ヤクルト在籍１２年目にして悲願のリーグ優勝を果

たした。まだ未経験の日本シリーズへ、思いは人一倍だった。

「七回の攻撃を」

七回の攻撃を終えるとベンチ前で２１歳の村上ら後輩たちの手でも
終えると、戻る３

みくちゃにされた。大リーグで７球団を渡り歩き、最高峰のワール

ドシリーズにも出場したベテランも「野球をやっていて、ああいう

瞬間は格別。いい思い出になった」と感慨に浸った。奥川MVP最

年少２０歳、青木ここぞの適時打打てた。この日はヤクルトの最高

の日になった。

 

 

 

 

 

 

 

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ヤクルト巨人戦２戦目、菅野攻略で王手、塩見連日のヒーロー、高橋崩れず

（ヤクルト巨人戦２戦目、菅野攻略で王手、塩見連日のヒーロー、

高橋崩れず）

プロ野球の

プロ野球のクライマックスシリーズ（CS）ファイナルステージ

内部リンク

（６試合制）は１１日、セ、パ両リーグともに第２戦が行われ、

 

セはレギュラーシーズン１位のヤクルトが３位巨人を５ー０で、
クライマックス

パは２５年ぶりにリーグ制覇したオリックスが２位ロッテを２
ファイナル

ー０で下し、ともに２連勝でリーグ優勝のアドバンテージを含め

３勝０敗とした。両チームは１２日の第３戦で勝つか引き分けれ

ば日本シリーズ進出が決まる。

外部リンク

ヤクルトの塩見が連日の活躍を見せた。２ー０の六回２死満塁で

 

菅野の速球を左中間にはじき返し、走者一掃の三塁打で相手エー

スを降板に追いやった。三回には今クライマックスシリーズ（CS）

で早くも３本目となる二塁打を放っており、レギュラーシーズン

終盤の不調は完全に脱したようだ。

 

１０日の初戦では三塁走者として、遊飛でタッチアップして生還

する好走塁で先制点をもぎ取った。今季開花した２８歳のリードオ

フマンが「出塁も、打点も、本塁打も打てるような、何でもできる

１番打者になりたい」と意気込んだ通り、初めてのCSで躍動した。

「巨人のエース菅野」

（押し出し直後に痛打Gのエース力尽きる）

巨人のエース菅野は中４日で先発し、０ー１の六回に力尽きた。先
中４日で、戻る１

頭の村上の二塁打や坂本の失策などで２死満塁とされると、代打川

端に押し出し四球を与え、塩見に走者一掃の三塁打を浴びた。５回

２/３で１１３球を投げ５安打５失点。チームは敗れて後がなくなっ

た。

 

 

 

 

 

 

 

 

細心の注意を払い、五回までに８７球を要した。川端を迎えた場面

では直球がシュート回転するのを修正できず、スタミナ切れは明ら

かだった。フルカウントからの７球目が外角に大きく外れると悔し

そうにグラブをたたいた。塩見には集中力が切れたように痛打され

た。

 

ヤクルトの高橋が今季の成長を象徴する６回無失点の好投を見せた

。一回は二塁打と２四球で２死満塁のピンチを背負ったが、中島を

速球で空振り三振として波に乗った。その後は１５０キロ前後の直

球に１１０キロ台のスライダーを織り交ぜて相手打線を寄せ付けず

「いい形で後ろにつなぐことができて良かった」と満足そうに話し

た。

左腕から繰り出す

左腕から繰り出す力強い球が武器で、ファーム時代から指導を受け
力強い球、戻る２

る高津監督に期待をかけられた。しかし制球難で殻を破れず今季は

２軍スタート。「絶対やり返したい」と腐らず、６月に１軍昇格を

つかんだ。

 

伊藤投手コーチから「８割の力で１０の力を出す」との助言をもら

い、登板時に自ら口に出すことで力みが消えた。１４試合で４勝１

敗、防御率２・８７と安定した成績を残し、短期決戦の先発を任さ

れるまでに成長した。

「ベンチの期待に」

ベンチの期待に応え、六回裏の打席で代打を送られるまで１点のリ
六回裏の、戻る３

ードを死守。「先制してもらってからは、この１点を絶対に守り抜

こうと強い気持ちをもって腕を振った」と振り返り、充実感を漂わ

せた。

 

 

 

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世界一過酷なモータースポーツ、TLCがランドクルーザーで挑む、ダカールラリー

（世界一過酷なモータースポーツ、TLCがランドクルーザーで挑

む、ダカールラリー）

世界一過酷なモータースポーツ、TLCがランドクルーザーで挑む
世界一過酷な

、ダカールラリーに２５年以上にわたり、市販車部門に参戦して

内部リンク

います。灼熱の砂漠や硬い岩場の連なる山岳地帯など、道なき道

 

を走破するクロスカントリーラリーという競技の一つです。ダカ
モータースポーツ

ールラリーは、厳しい競技環境や日程、走行距離から、完走率が
ランドクルーザー

５割に満たないことも多く、「世界一過酷」と称されます。

（ダカール、の名に宿るプライドと冒険精神）

ダカールラリーは、１９７８年１２月、フランスの青年でオート

バイレーサーのティエリー・サビーヌの発案により冒険の扉が開

かれました。パリをスタートし、サハラ砂漠を超えて、アフリカ

大陸のセネガルの首都ダカールをゴールするルートであったため

、「パリダカ」と呼ばれ広く親しまれました。

外部リンク

その後政情不安により、２００９年から２０１９年は南米開催に

 

。そして、２０２０年には新たな冒険の地を求めて、中東・サウ

ジアラビアでの開催に舞台を移しています。

 

始まりの場所「パリ・ダカール」から離れた今も、大会名には「ダ

カール」の名が引き継がれました。その名に「世界一過酷なラリー

の自負」と「絶え間ない冒険精神」を宿し、尚多くの人々を魅了し

続けています。

 

 

 

 

 

 

 

（道なき道が、人を、クルマを鍛える）

ダカールラリーは約２週間掛けて、総走行距離約８,０００Kｍを走
「ダカールラリー」

り切ります。これは地球一周の約１/５の距離にもなります。１日
２週間、戻る１

の走行工程（ステージ）の多くは、宿泊地（ビバーク）と競技区

間との移動区間（リエゾン）があり、１日の走行距離が約１,００

０Kｍに及ぶこともあります。

 

ルートは、ロードブックと呼ばれる指示書で提示されます。指示書

と言っても、区間距離と目標物が示された簡易的なもの。四輪の場

合は、コ・ドライバーと呼ばれるナビゲーターが同乗しており、ド

ライバーにルートを指示します。的確にルートを進むためには、ナ

ビゲーターの頭脳と経験、そしてドライバーとの信頼関係が求めら

れます。

「ステージを終えた」

ステージを終えたクルマは、消耗して、メカニックの待つビバーク
クルマは、戻る２

へ辿り着きます。ビバークには、明かりを灯した整備用のテントが

立ち並び、毎晩最善の状態までクルマを磨き上げます。テントの下

は、手元は暗く、足場が悪い事も。その上、サウジアラビアの夜は

冷え込みが厳しく、より過酷なものとなりました。メカニックは深

夜まで修理を行い、テントで休んだ後は、翌朝早く出発し、次のビ

バークへ移動し、クルマの帰りを待ちます。

(市販車部門でのダカールラリー挑戦がランドクルーザーを強く

する）

TLCは、１９９５年の初参戦から２５年以上にわたり、市販車部

門に参戦しています。過酷な状況下でもクルマを壊さずに走り切

ることが求められ、ベースとなる市販車の性能の高さが重視され

ます。TLCが目指すのはランドクルーザーを鍛え、未来のクルマ

に求められるヒントを求め、市販車部門での勝利を目指し続けて

います。

（トヨタ車体の社員がチームの一員として挑戦）

トヨタ車体は、自社の社員の中からチ－ムメンバーを選出し、選
「社員の中から」

出された社員は、ダカールラリーに挑戦することとなります。現
ダカール、戻る３

在はチーム監督とドライバーを社員が担っています。社員の奮闘

・活躍にもご注目ください。

 

TLCは、ランドクルーザーの性能を最大に活かした走りを追い求

め、挑戦を続けます。

 

 

 

 

 

 

 

 

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パリ・ダカールラリーで何度も優勝の三菱の社員、篠塚健次郎のパジェロの挑戦

（パリ・ダカールラリーで何度も優勝の三菱の社員、篠塚健次郎の

パジェロの挑戦）

パリ・ダカール

パリ・ダカールラリーで何度も優勝の三菱の社員、篠塚健次郎のパ

内部リンク

ジェロの挑戦は世界一過酷なレースと言われました。こんな過酷な

 

レースになぜ挑戦するのでしょうか。それはパジェロの安全性と耐
何度も優勝の

久性とスピードをテストする意味もあったはずです。何度も優勝す
三菱の社員

るたびに市販車のパジェロは街中のどこでも、見かけるようになり

ました。それだけパジェロは売れたのでした。パリ・ダカールラリ

ーでの優勝は三菱に素晴らしい恩恵をもたらしました。

（荒地を走る過酷なサバイバル）

初めてパリ・ダカールラリーが開催されたのは、１９７８年の暮れ

である。パリの広場から、合わせて２００台近くのオートバイと自

動車がスタートを切った。ゴールは海を渡ったアフリカにあった。

セネガルの首都ダカールを目指し、約１万２０００Kmを走る。

外部リンク

日本では今も「パリダカ」という名で呼ばれることが多いが、

 

現在はダカールラリー、もしくは単にダカールである。パリか

らスタートするのは２００１年が最後だった。アフリカでは、

政情不安が続きテロ事件が相次いだからである。

 

（社員ドライバーの挑戦）
「新しいコース」

新しいコースとして選ばれたのは、比較的安全な南アメリカだった
選ばれた、戻る１

。２０１９年の第４１回大会は、ペルー一国での開催となっている

。我々はどうしてもパリダカと呼んでしまうのだ。それは、「三菱

パジェロ」、そして篠塚健次郎の奮闘を忘れることができないから

だろう。

 

 

 

 

 

 

 

 

篠塚が出場したのは、市販車無改造のマラソンクラスである。街で

普通に売られているパジェロに乗ってゴールを目指した。自由に改

造できるプロトタイプとの性能差は大きく、総合優勝は不可能であ

る。８年のブランクも大きい。それでも粘りの走りでクラス６位、

総合４６位という好成績を残す。パリダカ挑戦の機運は盛り上が

り、翌年はプロトタイプで出場することが決まった。

 

（日本で高まる優勝への期待）

１９８５年にパジェロは優勝を経験している。フランスの三菱自

動車販売店であるソノートがフランス人ドライバーの手で快挙を

成し遂げていたのだ。１９８７年は「チ－ムシチズン夏木」が編

成され、監督が夏木、ドライバーが篠塚と彼の後輩である増岡浩

のふたりということになった。ソノートが前年に使ったマシンを

使っての参戦である。

「華々しかった」

成果は華々しかった。篠塚は総合３位という望外の成績を収めた
総合３位、戻る２

のである。日本では快挙が大々的に報道され、パリダカは一気に

最も有名なモータースポーツとなった。翌１９８８年、期待が高

まる中で出場した篠塚は、前年を上回る２位という成績を得た。

 

これを受け、パリダカ参戦は広告宣伝活動という枠組みを離れて

正式な活動として承認される。三菱は会社を挙げて取り組む体制

を整えたのだ。次に誰もが願ったのは、もちろん日本人ドライバ

ーによるパジェロの優勝である。篠塚の勢いを見れば、それはす

ぐにでも実現すると思われた。しかし、砂漠の覇者になるのは簡

単なことではなかった。

「優勝を果たす」

１９９２年、パジェロはついに優勝を果たす。１９９３年も制し
パジェロ、戻る３

て連覇するが、ドライバーはいずれもフランス人である。篠塚は

それぞれ３位、５位と健闘したものの、悲願は達成できなかった

。１９９４年からは、シトロエン３連勝して強さを見せつける。

このような過酷なラリーは本当に命がけで、参戦しないと勝てな

いとつくづく実感しました。どんな勝負も甘いものはありません

。最後までゴールするまで何があるかは、分かりません。

 

 

 

 

 

 

 

 

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インディ５００で日本人の佐藤琢磨が世界を相手に２度の優勝を勝ち取った

（インディ５００で日本人の佐藤琢磨が世界を相手に２度の優勝を

勝ち取った）

インディ５００で日本人の佐藤琢磨が世界を相手に２度の優勝を勝
インディ５００

ち取った。２０１３年４月２１日、佐藤琢磨がインディ５００・シ
内部リンク

リーズで日本人初優勝。日本のモータースポーツファンが待ちわび

佐藤琢磨が

た瞬間だ。
世界を相手に

モータースポーツがスポーツ紙の一面を飾るなど、いつ以来だろう

か。

外部リンク

やっぱり、琢磨だった。世界的メジャー・オープンホイールレース

 

において、日本人初の優勝という快挙をもたらしたのは、やはり佐

藤琢磨だ。

 

米国最高峰の自動車レース、インディカー・シリーズは４月２１日

、第３戦がカリフォルニア州ロングビーチの市街地コースで行われ

、A・J・フォイトの佐藤琢磨が１時間５０分８秒７１５５で、念願

の初優勝を果たした。日本のモータースポーツ・ファンにとって昨

今、稀に見る朗報です。

 

琢磨は、日本レース界の王道を歩んでいたにも関わらず、F１界か

らのスーパーアグリ撤退以来、これまで不遇と表現しても差し支

えない年月を過ごして来た。

「ホンダが主催」

１９歳でホンダが主催する鈴鹿サーキット・レーシング・スクー
１９歳で、戻る１

ル・フォーミュラの門を叩くと、これを主席で卒業。即、全日本

F３選手権に参戦。２０００年からイギリスF３選手権に飛び込む

と、２００１年には日本人初となる同シリーズのチャンピオンに

輝き、同年F３の最高峰であるマカオGPも制した。

 

後にF１において、同僚となるジェンソン・バトン（２０１３年

当時マクラーレン）は、イギリスF３でシリーズ３位、マカオG

Pでも３位という成績。顧みると、琢磨は２００９年のF１王者

をも上回る実績をひっさげ２００２年、ジョーダンからF１デビ

ューを果たした。フォーミュラカートを初めてドライブして以来

、わずか５年でF１のシートを得るとは、にわかに信じがたい「

スピード出世」だ。

 

 

 

 

 

 

 

２００３年の日本GPでは、BARホンダを駆り、６位初入賞。

２００４年には、バトンと共にBARの大躍進を牽引。同年イン

ディアナポリスで行われたアメリカGPにおいて、１９９０年

日本GP鈴木亜久里以来、日本人として二人目となる３位表彰

台に上がった。

「この年をピーク」

しかし、この年をピークとし、琢磨のキャリアは下り始める
琢磨の、戻る２

。２００５年のBARホンダは、前年の躍進が噓のように失速

。結果シートを失った琢磨は２００６年から、鈴木亜久里監督率い

る「スーパーアグリ・ホンダ」から「オールジャパン体制」で参戦

。しかし、２１世紀のF１においてプライベートチームは案の定苦

戦。資金難もあって、２００８年にはチームとともに撤退となった

。

この後、F１シートの獲得を目指し「浪人」となるが、２０１０年

からインディカー・シリーズに参戦。だが、初年度は総合２１位、

二年目の２０１１年もランキング１３位に終わるなど、ドライバー

としての琢磨は「過去の人」となった感を抱かせた。

（琢磨の類まれなクレバーさ）

これまでインタビユーしてきたスポーツ・アスリートの中で、琢磨

はもっともクレバーな選手のひとりだ。

「２度目のインディ」

琢磨は２０２０年８月に２度目のインディ５００制覇となり、複数
琢磨は、戻る３

回優勝を飾った史上２０人目のドライバーという栄誉に輝いた。こ

れはもちろん日本人初の、快挙、と呼んでいい出来事でした。

 

 

 

 

 

 

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ルマン２４時間、マツダ７８７Bの総合優勝から３０年、日本メーカー初、改めて振り返る

（ルマン２４時間、マツダ７８７Bの総合優勝から３０年、日本メ

ーカー初、改めて振り返る）

ルマン２４時間、マツダ７８７Bの総合優勝から３０年、日本メー
ルマン２４時間

カー初、改めて振り返ると信じられない気持ちに、なります。



世界３大レースのひとつに数えられるフランスのルマン２４時間、
総合優勝

レース、この伝統の一戦を日本メーカーが初めて制したのは、１９
マツダ７８７B

９１年のことで、マツダ７８７Bによる大願成就だった。３０年の

歳月が流れた２０２１年の今、あらためて空前の大偉業を振り返っ

てみる。

（日本メーカー歴代最高と考えられる壮挙）

内部リンク

日本の四輪モータースポーツにとって、現段階までにおけるドライ

 

バー（選手）成した最大の偉業は２０１７年、佐藤琢磨が世界３大

レースのひとつであるアメリカの「インディ５００」を初制覇した

ことで、満場一致、だろう（彼は２０２０年に２度目のインディ

５００優勝も達成）。では、日本車あるいは日本社、日本の自動車

（メーカーが成した最大の偉業とは？）

こちらは観点によって意見がことなり、満場一致とはいかないかも
「観点によって」

しれないが、やはり世界３大レースのひとつであるフランスのルマ
こちらは、戻る１

ン２４時間レースでのマツダによる日本車初の総合優勝（１９９１

年）、これが最大公約数的な答えではなかろうか。

 

 

 

 

 

 

 

その壮挙から３０年。マツダがルマン挑戦等のモータースポーツ史

をまとめた記念の資料や写真を公開した。今年のルマン２４時間レ

ースはコロナ禍の影響で、例年の6月ではなく8月に延期開催される

予定だが夏至の時節という本来のルマン開催期に近いうちに、あら

ためてマツダの大偉業を振り返ってみたい。

外部リンク

（ラストチャンスだった１９９１年のルマン）

 

マツダのロータリーエンジン（RE）搭載車は１９７０年代からルマ
「ロータリー」

ン２４時間レースに姿を現していたが、マツダオート東京～マツダ
マツダの、戻る２

スピードの本格的な挑戦がスタートしたのは１９７９年とされ、や

がて本社開発サイドとの一体化も進んだ真の、ワークス、として力

を高めていくのは８０年代が進むにつれてのことであった（８１年

から連続参戦）。参戦するクラスも１９８６年からは総合優勝を意

識するそれへと移る（Ｃカー）。１９８７年と１９８９年には総合

７位を獲得していた。１９９１年は当時のグループC規定が、端境

期、にあった年といえよう。当時のF1と同じ３．５リッター自然

吸気レシプロエンジン搭載一本化の新、Cカー、への移行が推進さ

れており、REという独自エンジン路線に誇りをもって歩んできた

マツダは当初、ルマンに参戦できなくなるなるはずだったが、１９

９１年はルマンを含む当時の「SRC」で、旧Cカー、の混走が認め

られるかたちになり、当時のマツダのルマン挑戦にとってラストチ

ャンスとなった。

 

（ついに成し遂げられたルマン初制覇）

6月２２～２３日に決勝レースが実施された。メルセデスが主導権
「決勝レース」

を握ってレースを進めるが、マツダも着実なレースを展開する。
実施、戻る３

ジャガーとは互角以上に戦える力があった。１ー２ー３をしめて

いたメルセデスがダメージやトラブルで崩れ出す。ただ１号車は

首位に君臨し続けていた。しかし残り３時間を切ってから波乱が

起きる。首位のメルセデスの１号車がトラブルで戦線を、去るこ

とになった。そしてトップに立ったのはマツダ５５号車。最後の

土壇場で勝利の女神が微笑んだ。ジャガー勢を２ー３ー４位に抑

えて総合優勝を飾る。出走３８台で完走は１２台とされたサバイ

バル戦で素晴らしい耐久性も披露した。

 

日本メーカーのルマン２４時間レース総合優勝はこのときのマツダ

が初。しかも、メルセデスやジャガーと戦って勝利しただけに価値

は格別に高い。ジャガーを上回り、メルセデスも耐久レ－スならで

はの安定感を武器にうっちゃっての勝利だった。本当に素晴らしい

勝利でした。

 

 

 

 

 

 

 

 

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